敞开式与鱼雷式铁水罐所用耐火材料的性能要求，铁水罐是盛装和运送铁水的设备。装运铁水时，罐衬受高温、热冲击、机械磨损和渣、铁的化学侵蚀作用；倒出铁水时，铁水冲击面侵蚀更甚。同时，铁水罐是在高、低温交替状况下工作的，其间隔周期越长，罐衬的损毁越大。因此，铁水罐内衬一般应选择耐压强度高和热震稳定性好的硅酸铝质耐火材料。

如铁水中含锰、磷等元素较高和含硅较低时，铁水温度偏高，对罐衬损毁较大；若在铁水罐内进行脱硫处理时，铁水运动剧烈，加重了罐衬的侵蚀。当脱硫剂采用苏打（NazCO）时、则直接熔损罐衬，使渣线处损坏加快；当采用碳化钙（CaC2）作脱硫剂时，熔渣变粘，则易挂在罐壁上，难以清理。在这种情况下，罐衬易损毁部位一般应选用高铝砖、红柱石砖、浸渍砖或碱性砖作内衬，使用效果较好。

1、敞开式铁水罐

敞开式铁水罐又称作铁水包，是传统的盛运铁水设备。目前，铁水包使用较普遍，其内衬主要采用硅酸铝质耐火砖砌筑。

苏联新利佩茨克钢铁厂高炉用铁水包的容量为100吨和140吨两种，包底用A级粘土砖以十字形法铺砌，其包衬的平均使用寿命分别为290次和160次，即接近于三个月和二个月；当采用环形法铺砌包底时，其使用寿命可提高近一倍，耐火材料消耗由1.4公斤/吨铁降低到0.6公斤/陆铁。亚速钢厂铁水包采用焦池浸渍粘土砖砌筑内衬后，使用寿命比未浸渍的提高约二倍。马格尼托哥尔斯克钢铁公司高炉用铁水包，采用粘土砖砌筑内衬，局部损毁时用水玻璃粘土质耐火喷涂料修补。这样做能使包衬寿命延长，并降低耐火材料的消耗。

美国高炉用铁水包内衬一般采用粘土砖砌筑，渣线部位有时采用高铝砖作工作衬；日本则用蜡石砖筑衬，使用寿命为700~1000次。但在铁水包内进行脱硫处理铁水时，同样材质的包衬，其使用寿命降低到200~300次，有时会更低。

2、鱼雷式铁水罐

随着高炉和氧气转炉的大型化，盛运铁水的设备也得到了发展。在国外大中型钢铁企业中，普遍采用鱼雷式铁水罐，简称混铁车，如下图所示。

混铁车容量一般为100~150吨，大型的可盛装400~600吨铁水。混铁车在一定的防扩条件下，能把铁水输送到50公里或更远的地方，而铁水温度降低较少，能节约炼钢能源。

西德混铁车内衬隔热层一般用轻质粘土砖或保温板，永久衬为粘土砖，工作层采用Al2O3含量为70~80%的高铝砖砌筑，使用寿命较长，一般能输送铁水1000次以上当用脱硫剂时，车内熔渣碱度变化较大，对内衬侵蚀严重，则常用沥青结合白云石砖或红柱石砖砌筑内衬，其工作才是可靠的。

美国混铁车内衬一般采用粘土砖和高铝砖砌筑，圆筒部位侧墙的厚度为345毫米，筒底及铁水冲击面的厚度一般为455毫米或610毫米，筒体上部内衬较薄，以节约耐火材料和减轻重量。当向车内加脱硫剂时，使用次数显著降低，因此在渣线等部位改用 Al2O3,含量为60~70%的焦油浸渍高铝砖砌筑，可使混铁车内衬的寿命达到未在车内脱硫操作时的水平。

日本混铁车的最大容量为600吨，其内衬的一一般部位采用粘土砖或普通高铝砖砌筑，受铁口和渣线等易损毁的部位则用高铝砖砌筑。该种混铁车能输送铁水40万吨以上，耐火材料消耗为0.2公斤/吨铁以下。下表为日本混铁车用耐火砖的性能和使用部位。

1981年底，日本新日铁公司名古屋厂拥有混铁车41台，每台车每天往返于高炉与转炉之间2次，其内衬寿命一般为600次左右。为了提高混铁车内衬的寿命，永久衬由一层砖改用两层砖，并提高材质的纯度；易损部位采用新式砌筑法，损坏后则用充填度高的振动成型法修补。采用这些措施后，混铁车内衬寿命不断延长：1979年为980次，1980年为1372次，到1981年超过2000次的有6台，最高寿命已达到2129次，创造了新的纪录。由于内衬寿命的提高，备用车减少了4台，修理费用降低了40%。

混铁车内衬用耐火材料，各国大同小异。构造复杂和易损部位，如受铁口和流嘴等外，一般采用不定形耐火材料代异型砖，使用较成功。美国采用磷酸高铝质耐火浇注料制作受铁口和流嘴的内衬，施工简单，不挂渣，寿命长。另外，日本、西德、英国和美国等国家的混铁车受铁口等部位损坏时，采用耐火喷涂料进行喷补，也获得了较好的技术经济效果。应当指出，在混铁车内进行脱硫处理铁水的日益增多，因此对些内衬提出了更高的要求，除选用优良的硅酸铝质耐火砖外，应考虑碱性砖的合理使用问题，以便延长混铁车的寿命。